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劳氏:集装箱运量增长未能推涨运价
发布:lyghrgj 浏览:1526次

虽然全球经济有所复苏,货量也随之增长,但眼下船东并未得到好处,运价的低迷使货主和揽货人继续受益。

  在全球排名前20的集运船东中,有11家已经发布了业绩,除了规模相对较小的万海航运收入实现增长以外,其余10家收入全部下跌,跌幅在17%至30%之间。而根据Container Trades Statistics的统计,2016年上半年全球集运箱量增长了4.2%左右,但在这11家航运企业中,仅有两家达到或者超过这一数字,这意味着其余9家的市场份额均在下降。

  单箱收入方面,韩进海运和川崎汽船下滑最大,单箱收入分别下跌了186美元和120美元。马士基航运跌幅最小,下跌11美元。

  航线方面,除了亚洲至南美东岸的运价小幅上涨了114美元至2832美元/天外,其他航运运价同比全部下跌。然而,这条航线上的货量跌幅严重,上半年同比下跌了16%。货量增长最大的航线是亚洲至大洋洲,贸易量增长了9%。总的来看,14条主干航线上的货量在上半年增长了约2.6%。

  目前,航运企业也正在适应这种缓慢的增长,除了利用大船以外,航运企业也找到了其他提高仓位利用率的办法,他们选择需求疲软的月份,集中报废小船,从而为新航线腾出空间。

  根据德鲁里的研究,东西贸易航线上,去程货的装载率在二季度提高到了90%,而2015年同期为86%。但这些都不足以提高运价。通常情况下,当装载率达到90%以上时,航运企业推升运价的成功率就越高,但在增速缓慢的情况下供需面对于运价的影响减小,货主和揽货人因此受益。

  市场如今处在一个微妙的平衡状态,给予航运企业犯错的空间十分小,要想保持稳定的收入将变得十分困难。